Einstellbarer hydraulischer Stoßdämpfer mit einer Drosselbohrung
Stoßdämpfer mit einer Öffnung
Je nach Drehrichtung der Einstellschraube vergrößert bzw. verkleinert die Einstellkugel die Drosselöffnung. Oben abgebildet finden Sie eine Schnittzeichnung eines
einstellbaren Stoßdämpfers mit einer Drosselbohrung. Wird die Kolbenstange durch das Aufprallobjekt in Bewegung gesetzt, schließt die sich im Kolbenkopf befindliche Rückschlagkugel und das gesamte im Dämpfungsrohr (Innenzylinder) befindliche Öl wird über die Drosselbohrung verdrängt.
Der dabei entstehende Staudruck führt zu einer entgegen der Bewegungsrichtung des Aufprallobjekts gerichteten Stützkraft. Nach dem Dämpfungsvorgang fährt die interne Feder die Kolbenstange mit dem Kolbenkopf in Ihre Ausgangslage zurück. Das Ausfahren wird durch Öffnen des Rückschlagventils im Kolbenkopf, welches ein schnelles Zurückfließen des Öls ermöglicht, unterstützt. Der sich im Dämpfer befindliche Schwamm dient zum Ausgleich des Kolbenstangenvolumens während des Einfahrens
der Kolbenstange. Ohne diesen Schwamm wäre der Dämpfer hydraulisch blockiert. Aufgrund der über den Hub konstant bleibenden Drosselöffnung wird nach dem Aufprall eine relative hohe Stützkraft erzeugt, die dann über den Hub abnimmt. Diese Ausführung ist auch in festeingestellten Versionen erhältlich.
Stoßdämpfer mit mehreren Öffnungen
Der prinzipielle Aufbau diese Dämpfertyps ist äquivalent zu der festeingestellten Version. In dieser Ausführung erfüllt ein Kolbenring die Funktion der Rückschlagkugel.
Die Einstellung erfolgt über einen Einstellstift, der durch Verdrehen der Einstellschraube die im Innenzylinder angebrachten Drosselbohrungen öffnet oder schließt. Gesteuert wird dieser Stift durch eine an der Einstellschraube angebrachten exzentrischen Einstellscheibe. Der im Dämpfer befindliche Schwamm dient zum Ausgleich des Kolbenstangen-volumens während des Einfahrens der Kolbenstange. Ohne diesen Schwamm wäre der Dämpfer hydraulisch blockiert. Durch das Öffnen bzw. Verschließen der Drosselbohrungen nimmt die Gesamtdrosselfläche zu bzw. ab. Dies erlaubt dem Benutzer, immer eine lineare Dämpfung und somit konstante Stützkraft durch Regulierung der Einstellung zu erhalten – auch bei sich ggf. ändernden Anwendungsbedingungen. Diese Ausführung ist auch in festeingestellten Versionen erhältlich.
Die Low velocity Range (LR) Serie ist ausgelegt um Geschwindigkeiten zu kontrollieren die geringer sind als bei der einstellbaren Standardauswahl.
Stoßdämpfer mit dieser linearen Dämpfungscharakteristik haben das höchste Energieaufnahmevermögen und den besten Wirkungsgrad. Aus diesem Grund ist sie die Standardcharakteristik für Stoßdämpfer
