Der Reibungsdämpfer besteht aus einem Mantelrohr mit drei segmentierten Schuhen, die mit langlebigen, speziell formulierten geformten Bremsbelägen ausgestattet sind, die in einem speziellen Klebeverfahren aufgebracht werden. Der konstante Druck einer vorgespannten Spiralfeder presst die Schuhe nach außen gegen das Mantelrohr. Die Kombination der Oberflächenbeschaffenheit des Beschichtungsmaterials und des Mantelrohrs sorgen für einen gleichförmigen Reibungswiderstand. Die Halterungen sind als “Universalaufnahme” ausgeführt, die beliebige Veränderungen der Dämpferwinkel ermöglichen, wie sie durch Relativbewegungen zwischen den Montageelementen entstehen, und das System spielfrei machen.
- Drei segmentierte Schuhe werden durch Federdruck, der gleichmäßig auf gegenüberliegende Keilflächen ausgeübt wird, gegen das Mantelrohr gedrückt und sorgen für eine gleichmäßige Dämpfung.
- Einheiten behalten im Gegensatz zu hydraulischen Stoßdämpfern, die geschwindigkeitsempfindlich sind, eine konstante Dämpfungskraft bei.
- Halterungen bieten eine “Universalgelenkfunktion”, um Relativbewegungen zu reduzieren und Spiel im System zu eliminieren.
- Selbstkompensierendes Design für Betriebsverschleiß. Der freie Keilring ermöglicht ein automatisches Nachziehen bei Verschleiß des Schuhfutters.
- Großer Temperaturbetriebsbereich von -60 º bis 400 ºF.
- Standard-Produktionseinheiten können mit Reibungswiderstandskräften von 130 bis 3.300 lbs ausgestattet werden.
- Reibungsdämpfer können auf Federn jeder Größe angewendet werden, um alle Dämpfungsanforderungen zu erfüllen.
