Descripción general del diseño del amortiguador no ajustable
Amortiguadores de orificio único
Una amortiguación constante del área de orificios (suspensión) proporciona la mayor fuerza de choque al principio de la carrera cuando la velocidad de impacto es mayor. Estos amortiguadores proporcionan
una alta absorción de energía en un diseño pequeño y económico.
La estructura interna de un amortiguador de un solo orificio se muestra arriba. Cuando se aplica una fuerza a la varilla del pistón, la bola de retención se asienta y la válvula permanece cerrada. Se fuerza el aceite a través del orificio, creando presión interna que permite una desaceleración suave y controlada de la carga móvil. Cuando se retira la carga, el resorte helicoidal comprimido se mueve para volver a posicionar el cabezal del pistón y la bola de retención se sale de su asiento, abriendo la válvula que permite el retorno rápido de la varilla del cabezal del pistón a la posición extendida original.
El aceite comprime el acumulador de espuma celular cerrado durante la carrera, compensando el fluido desplazado por la varilla del pistón durante la compresión. Sin el volumen de desplazamiento de fluido proporcionado por el acumulador de espuma, el sistema cerrado se bloquearía hidráulicamente.
Los amortiguadores de un solo orificio proporcionan una amortiguación del área de orificios constante (suspensión).
Amortiguadores de múltiples orificios
La amortiguación con compensación automática mantiene una desaceleración aceptable con características de amortiguación de tipo convencional. Los amortiguadores con compensación automática funcionan con una amplia serie de pesos y velocidades. Estos amortiguadores son adecuados para aplicaciones de alta fuerza de accionamiento, baja velocidad y donde las condiciones de energía pueden cambiar. La curva A muestra la fuerza de choque frente a la curva de carrera de un amortiguador con compensación automática impactado con una velocidad baja y una fuerza de accionamiento alta. La curva B muestra la fuerza de choque frente a la curva de carrera de un amortiguador con compensación automática impactado con una alta velocidad y una fuerza de accionamiento baja.
El diseño de un amortiguador multiorificio cuenta con una disposición de doble cilindro, con espacio entre el tubo de impacto concéntrico y el cilindro, y una serie de orificios perforados a lo largo de la pared del tubo de impacto. Durante el movimiento del pistón, el anillo de retención se asienta y el aceite se fuerza a través de los orificios de la pared del tubo de impacto, hacia el acumulador de espuma celular cerrado y detrás del cabezal del pistón.
A medida que el cabezal del pistón se mueve, cierra los orificios, reduciendo así el área de orificios disponible en proporción a la velocidad. Después de retirar la carga, el resorte helicoidal empuja la varilla del pistón hacia afuera. Se saca el anillo de retención de su asiento y el aceite puede fluir desde el acumulador y a través del cabezal del pistón, de vuelta al tubo de impacto. Esto permite un reposicionamiento rápido para el siguiente impacto. Los amortiguadores de varios orificios de baja presión pueden proporcionar una amortiguación progresiva o autocompensada, dependiendo de las condiciones de impacto.
