Le principe de circulation d’huile garantit des forces d’amortissement symétrique inégalées et fournit un excellent transfert de chaleur entre l’amortisseur et l’air environnant, leur permettant de fonctionner dans les conditions les plus extrêmes.
La conception est optimisée pour atteindre la fiabilité la plus élevée possible, permettant ainsi une plus longue période entre les révisions.
Tous les amortisseurs Endurance ligne fonctionnent selon le principe de circulation d’huile. Cela signifie que l’huile est dirigée à travers les mêmes systèmes de soupapes dans le guide, pendant les courses de compression et d’extension.
Lors de la course d’extension, le clapet anti-retour dans le piston est fermé et l’huile au-dessus du piston est forcée à travers les soupapes d’amortissement dans le guide. Dans le même temps, en raison de l’augmentation du volume en dessous du piston, l’huile est forcée à travers le clapet anti-retour de pied.
Pendant la course de compression, le clapet anti-retour de pied est fermé et étant donné que le piston est forcé vers le bas dans le cylindre, l’huile circule à travers le clapet anti-retour ouvert dans le piston. L’huile déplacée par la tige du piston est forcée à travers les soupapes d’amortissement, ce qui se reflète dans la construction robuste des amortisseurs Endurance Line :
- Un grand diamètre de tige de piston limitant la pression de surface due aux charges latérales. Le résultat direct est une friction réduite et une longue durée de vie.
- Silent blocs de haute qualité
- Système d’étanchéité multiple à faible friction.
- Les anneaux synthétiques spéciaux autour du piston et du guide assurent l’absence de tout contact métal contre métal.
- Systèmes de vannes sans bruit.
- Cache-poussière vissé ; aucune soudure requise.
- Soufflets à poussière internes ou externes, protégeant la tige du piston contre les petites particules abrasives.
Après de nombreuses années de fonctionnement sans problème, les amortisseurs de la ligne Endurance, en raison de leur construction extrêmement robuste, peuvent être entretenus et recalibrés au niveau d’un nouvel amortisseur, avec un coût limité. Étant donné que les forces d’amortissement peuvent être réglées en tournant la vis de réglage avec un tournevis, il n’y a pas besoin de démonter l’amortisseur ni de remplacer des pièces internes. En raison du système de soupape unique des amortisseurs recyclables, presque toutes les caractéristiques requises peuvent être fournies au sein d’une bande de tolérance étroite inégalée.
