Aperçu de la conception des amortisseurs réglables
Amortisseur de chocs à orifice simple
Un amortissement conventionnel permet une décélération linéaire en apportant une force d’amortissement constante tout au long de la course. Cette conception de
base est la plus efficace, car elle permet d’absorber la plus grande partie de l’énergie sur une course donnée tout en assurant une force de choc la plus basse. Ce type d’amortissement est aussi disponible avec un amortisseur de chocs réglable.
La force d’amortissement d’un amortisseur de chocs ENIDINE à orifice unique peut être modifiée par ajustement de la molette de réglage. Par rotation de celle-ci, on obture plus ou moins l’orifice de passage de l’huile. La position 8 indique la force d’amortissement maximum, alors que 0 indique la force minimum. Cette molette permet d’augmenter ou réduire l’orifice en fonction du sens de rotation.
Quand la force est appliquée sur la tige, la bague flottante coulisse et le clapet reste fermé. Comme l’huile est forcée dans l’orifice, une pression est créée sur le piston qui produit la force interne, ce qui produit une décélération douce et contrôlée de la masse en déplacement.
Quand la charge est enlevée, le ressort de rappel ramène le piston en position avec ouverture de la bague flottante permettant un retour rapide de l’huile.
La mousse de compensation est comprimée par l’huile pendant la course afin de compenser le volume correspondant à la tige rentrée. Sans cette compensation, le système serait hydrauliquement bloqué.
Amortisseur de chocs à orifices multiples
Un amortissement avec orifices à section constante(dashpot) fournit la plus grande force de résistance en début de course quand la vitesse à l’impact est la plus haute. Ces amortisseurs de chocs apportent une haute absorption d’énergie dans une conception compacte et économique. Ce type d’amortisseur existe en version réglable et non réglable.
L’amortisseur de chocs réglable avec orifices multiples est similaire de celui dont les principes sont décrits plus haut.
La force d’amortissement peut être modifiée par ajustement de la molette de réglage. La position 8 indique la force d’amortissement maximale, alors que 0 indique la force minimale.
En tournant la molette de réglage, la came modifie la position du coulisseau interne en obturant ou en ouvrant les orifices du tube interne.
L’obturation des orifices réduit la surface totale de passage de l’huile et augmente ainsi sa force d’amortissement.
L’utilisateur peut ainsi augmenter la force d’amortissement en cas de changement des paramètres d’origine (amortissement linéaire).
Les produits de la gamme Petites Vitesses (LR) sont disponibles pour contrôler des vitesses qui tombent sous celles de la gamme d’amortisseurs standard ajustables.
