Aperçu de la conception des amortisseurs non réglables
Amortisseur de chocs à orifice simple
L’amortisseur à section constante(dashpot) fournit une grande force résistante au début de la course quand la vitesse d'impact est la plus grande.
Ces amortisseurs fournissent une haute capacité d'absorption dans une conception petite et économique.
Ci-dessus : conception interne d'un amortisseur simple orifice.
Quand une force est appliquée à la tige, le clapet anti-retour est bloqué et la valve reste fermée. L'huile est laminée par l'orifice, créant une pression interne permettant un ralentissement doux, et le contrôle de la décélération de la charge.
Quand la charge est enlevée, le ressort de rappel compressé repositionne le piston, le clapet anti-retour s'ouvre et permet le retour rapide de la tige en position d’origine (ou de repos).
La mousse de compensation est compressée par l’huile pendant la course, compensant le volume de tige du piston pendant la compression.
Sans le volume de déplacement de l’huile permis par la mousse de compensation, le système fermé serait hydrauliquement bloqué. Les amortisseurs à simple orifice fournissent un amortissement à orifice constant (dashpot).
Amortisseur de chocs à orifices multiples
Ces amortisseurs auto-compensés couvrent une large gamme de poids et de vitesses. Ils sont adaptés aux applications à grandes forces motrices, basses vitesses avec des énergies
variables.
Courbe A: application à faible vitesse et grande force motrice.
Courbe B: application à haute vitesse et faible force de propulsion.
Un amortisseur de chocs à orifices multiples comprend un double tube (interne-externe) avec un jeu entre les deux, ainsi qu’une série d’orifices percés sur la longueur du tube interne.
Pendant le déplacement du piston, l’huile est forcée au travers des orifices de laminage, puis dans le compartiment fermé de la mousse de compensation et derrière le piston.
Quand le piston se déplace, il ferme les orifices, et réduit ainsi l’aire disponible en proportion avec la vitesse. Pour le repositionnement, le ressort ramène le piston. Le clapet anti-retour s’ouvre et permet le retour de l’huile vers le tube interne. Ceci permet un repositionnement rapide pour le prochain impact.
La configuration des orifices sur le tube interne détermine les caractéristiques d’amortissement - linéaire, progressif ou auto-compensé. La section des orifices diminue lors de l’avance du piston en obturant les orifices de laminage afin d’obtenir la force résistante désirée à mesure que la vitesse diminue.
