Amélioration de la performance –.
Les systèmes de montage traditionnels comportent plusieurs entretoises convergeant vers un grand isolateur multiaxial Ces grands isolateurs multiaxiaux doivent être dimensionnés pour supporter les charges et les moments compliqués associés à des entretoises multiples. Le système d’isolement intégré de l’entretoise place la section de travail en élastomère directement dans l’entretoise, où l’isolateur ne subit qu’une charge axiale. Il en résulte un ensemble d’isolateurs plus petits et plus légers, avec une rigidité plus linéaire.
Économie de poids –
Le système d’isolement intégré de l’entretoise est 20 à 25 % plus léger que le montage traditionnel grâce au remplacement du matériau de l’entretoise par l’isolateur et à la taille réduite de l’isolateur.
Amélioration de la fiabilité structurelle/de la flexibilité de la conception –
La défaillance de l’isolateur d’un système de montage traditionnel compromet la présence de plusieurs entretoises. Cela nécessitera des points de montage et des solutions d’isolement supplémentaires pour un système de sécurité redondant. Avec le système d’isolement intégré, la défaillance d’un seul isolateur ne compromet qu’une seule entretoise, ce qui permet éventuellement d’utiliser moins d’entretoises pour obtenir un système redondant et sûr. De plus, la section élastomère peut être située près du point de fixation de l’avion, contrairement à la fixation des composants, où il y a plus de températures nominales et moins de problèmes d’exposition aux fluides, ce qui permet d’améliorer les performances de l’isolateur.
Conception à sécurité intégrée –
Le système d’isolement intégré de l’entretoise comporte des composants métalliques qui limitent la charge en cas de défaillance de l’élastomère, offrant ainsi une conception à sécurité intégrée. Avec ses avantages inhérents de performance, de poids et de flexibilité de conception, l’isolateur intégré d’entretoise est un excellent choix pour tout équipement monté sur entretoise.
