不可调减振器设计概述

单孔式减振器

当冲击速度达到最高时，恒定的孔口面积阻尼（缓冲器）在冲程开始时提供最大的冲击阻力。这系列减振器以小巧、经济的设计实现 高能吸收。

单孔减震器的内部结构如上所示。活塞杆受力时，止回球就位，阀门保持关闭。油通过孔口被挤出，产生内部压力，从而使移动负载平稳、受控地减速。移除负载后，压缩螺旋弹簧移动以重新定位活塞头，止回球脱离，打开阀门，使活塞杆快速返回至原始延伸位置。

在冲程期间，封闭式泡沫蓄能器受到油的压缩，以补偿压缩期间活塞杆排出的流体。如果没有泡沫蓄能器提供的流体排量，封闭系统将被液压锁定。 

单孔减振器提供恒定的孔口面积阻尼（缓冲器）

多孔式减振器

自补偿阻尼具有传统类型的阻尼特性，可帮助保持可接受的减速度。自补偿减振器可在很宽的各类重量和速度范围内运行。这些减振器非常适合高驱动力、低速以及能量条件可能发生变化的应用。曲线 A所示为受低速和高驱动力影响的、自补偿减振器的冲击力与冲程曲线。曲线 B所示为受高速和低驱动力影响的、自补偿减振器的冲击力与冲程曲线。

多孔减震器采用双气缸配置，同心减振管和气缸之间留有空间，并且沿着减振管壁的长度方向钻有一系列孔。在活塞移动期间，止回环就位，并迫使油穿过减振管壁中的孔，进入封闭的多孔泡沫蓄能器内部和活塞头后部。 

当活塞头移动时，它会关闭孔口，从而按速度比例减少可用孔口面积。负载移除后，螺旋弹簧将活塞杆向外推。这将使止回环脱离，使油通过蓄能器流过活塞头，流回减振管。这样可以快速重新定位以应对下一次冲击。低压多孔减振器可以根据冲击条件提供渐进式或自补偿式阻尼。